記者丨王杰仁 見(jiàn)習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　日前，造車(chē)新勢(shì)力阿維塔公布了2023年12月銷(xiāo)量“戰(zhàn)報(bào)”：阿維塔11交付4102輛，阿維塔12交付2004輛，合計(jì)交付6106輛。

　　這樣的月銷(xiāo)成績(jī)對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，在2023年或許有一個(gè)不錯(cuò)的收尾，但放眼整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)，阿維塔的成績(jī)難說(shuō)亮眼。其主銷(xiāo)車(chē)型阿維塔11在2023年的月銷(xiāo)量長(zhǎng)期徘徊在2000輛以下，全年累計(jì)不足2.5萬(wàn)輛，甚至不及頭部造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量。

　　隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，阿維塔面臨的市場(chǎng)壓力不斷加大。2023年12月末，長(zhǎng)安汽車(chē)（000625.SZ）作為阿維塔大股東對(duì)其管理層進(jìn)行了重大調(diào)整：長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮親自兼任阿維塔科技董事長(zhǎng)，原公司高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓升任阿維塔科技總裁，全面負(fù)責(zé)阿維塔科技的經(jīng)營(yíng)管理。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面，阿維塔將目標(biāo)瞄準(zhǔn)當(dāng)前火熱的增程領(lǐng)域，擬在2024年增加4款增程動(dòng)力產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣，提升對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)“一把手”掛帥抓銷(xiāo)量

　　2023年12月中下旬，阿維塔管理層發(fā)生的劇烈變動(dòng)在行業(yè)中引起了關(guān)注。原董事長(zhǎng)譚本宏轉(zhuǎn)任長(zhǎng)安汽車(chē)黨委副書(shū)記，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱榮華兼任阿維塔董事長(zhǎng)。不久后，原阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓升任公司總裁。

　　阿維塔科技方面表示，在新的管理團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下，公司將加快品牌高端化的步伐，以先進(jìn)的智能化水平、顛覆性的用戶(hù)體驗(yàn)，全力打造世界級(jí)的中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。

　　阿維塔是集合了長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三家行業(yè)巨頭優(yōu)勢(shì)的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，前身是長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司，2021年5月更為阿維塔科技。阿維塔成立時(shí)間雖然不算晚，發(fā)展卻一波三折，首款量產(chǎn)車(chē)型阿維塔11直至2022年8月才正式上市。在剛剛過(guò)去的2023年，阿維塔也沒(méi)有披露其全年銷(xiāo)量情況。

　　另?yè)?jù)公開(kāi)資料，2021年到2023年上半年，阿維塔虧損分別為2.1億元、20.16億元和17.56億元，呈不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　相較于2021年12月成立的、搭載了華為智駕系統(tǒng)的AITO問(wèn)界，阿維塔銷(xiāo)量落后很多。根據(jù)賽力斯（601127.SH）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全年，AITO問(wèn)界系列銷(xiāo)量為10.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.31%。

　　與嵐圖、極氪等傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)打造新能源汽車(chē)高端品牌相比，阿維塔過(guò)去兩年的成績(jī)不盡如人意。極氪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破10萬(wàn)大關(guān)，2023年，極氪汽車(chē)的月均銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。

　　在長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃中，阿維塔是其“第三次創(chuàng)業(yè)”的重要一環(huán)，肩負(fù)著打造長(zhǎng)安汽車(chē)新能源高端品牌的重任。朱華榮不止一次公開(kāi)表達(dá)對(duì)阿維塔發(fā)展的支持和期待——“長(zhǎng)安將積累了百年的技術(shù)能力，連同最新的科研成果，全部毫無(wú)保留地賦予了阿維塔”，“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車(chē)一定全力支持，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”。

　　由此不難看出阿維塔對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)的重要性，阿維塔未來(lái)銷(xiāo)量情況及發(fā)展好壞對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)能否在新能源汽車(chē)高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并成功建立高端化的品牌形象有重要影響。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，朱華榮兼任阿維塔科技董事長(zhǎng)后，長(zhǎng)安汽車(chē)將全部資源對(duì)阿維塔進(jìn)行更多傾斜，幫助后者加速銷(xiāo)量提升，強(qiáng)化品牌建設(shè)的同時(shí)，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)第三次創(chuàng)業(yè)的既定戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　在朱華榮兼任阿維塔科技董事長(zhǎng)的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王孝飛將協(xié)助朱華榮在阿維塔科技企業(yè)經(jīng)營(yíng)、重大項(xiàng)目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等方面開(kāi)展工作。王孝飛此前曾擔(dān)任長(zhǎng)安深藍(lán)董事長(zhǎng)。

　　三年僅推兩款車(chē)

　　錯(cuò)失新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展紅利

　　阿維塔原董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏曾將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比作一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松比賽，他定了一個(gè)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的計(jì)劃。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，阿維塔先后推出了阿維塔11、阿維塔12兩款車(chē)，逐漸建立了高端的新能源汽車(chē)品牌形象。

　　但當(dāng)前新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，車(chē)企銷(xiāo)量分化明顯，越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰階段，未來(lái)兩年的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，直至少數(shù)幾家公司勝出。

　　理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李想曾公開(kāi)表示，2023年到2025年這三年行業(yè)將進(jìn)行殘酷的淘汰賽。

　　蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌也在裁員的信中稱(chēng)，未來(lái)兩年會(huì)是汽車(chē)行業(yè)變革期競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，外部環(huán)境充滿(mǎn)巨大的不確定性。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，2024年我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將是大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)洗牌加速，對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但對(duì)一些企業(yè)而言，日子會(huì)更加難過(guò)。

　　對(duì)于阿維塔而言，未來(lái)兩年或關(guān)系著能否從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，進(jìn)入行業(yè)“決賽圈”。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，在過(guò)去的2021年至2023年三年期間，阿維塔雖然向市場(chǎng)推出了兩款車(chē)型，但相較其他造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品推出節(jié)奏仍較慢，且銷(xiāo)量平平。

　　例如，極氪汽車(chē)在2021年至2023年上市交付了極氪001、極氪009和極氪X三款車(chē)型。同期，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布和上市了ET7、ET5、EC7、ES8等多款車(chē)型；小鵬汽車(chē)發(fā)布和上市了P5、P7i、G9、G6等多款車(chē)型；AITO問(wèn)界發(fā)布了M5、M7、M9三款車(chē)型。

　　極氪等造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企推出的車(chē)型中，至少有一款或數(shù)款車(chē)型成為了銷(xiāo)量主力，月銷(xiāo)量大都在5000輛以上，甚至超過(guò)萬(wàn)輛。但阿維塔的主銷(xiāo)車(chē)型阿維塔11的月銷(xiāo)量長(zhǎng)期徘徊在2000輛以下。

　　另一方面，阿維塔產(chǎn)品推出節(jié)奏慢還體現(xiàn)在其產(chǎn)品發(fā)布到上市方面。鰲頭財(cái)經(jīng)梳理資料時(shí)注意到，阿維塔11在2021年4月正式發(fā)布一年后，即2022年8月正式上市，2022年12月末開(kāi)始交付用戶(hù)。如此長(zhǎng)的時(shí)間周期會(huì)有多少消費(fèi)者愿意等待，這個(gè)過(guò)程顯然充滿(mǎn)變數(shù)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年至2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率由14.8%上升至約35.8%，呈現(xiàn)不斷加快的趨勢(shì)。從這個(gè)角度看，阿維塔的發(fā)展與整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展并不同步，落后于整體市場(chǎng)。

　　進(jìn)入新的一年，阿維塔開(kāi)始提速了。根據(jù)媒體報(bào)道，阿維塔將在2024年推出兩款全新產(chǎn)品，還將有4款增程動(dòng)力產(chǎn)品補(bǔ)充到生產(chǎn)線(xiàn)上。這意味著阿維塔正在加快產(chǎn)品“上新”速度，加上已經(jīng)推出的阿維塔11、阿維塔12，其產(chǎn)品矩陣得到進(jìn)一步擴(kuò)充。

　　2023年初，阿維塔制定了全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛的目標(biāo)。如今看來(lái)，這一目標(biāo)或?qū)⒀永m(xù)至2024年。在新的管理團(tuán)隊(duì)下，阿維塔會(huì)怎樣擺脫當(dāng)下銷(xiāo)量不佳的局面，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，鰲頭財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。