記者丨王杰仁 見習生丨屠玲

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　3月25日，全國29個城市的首批小米汽車門店正式營業，這是為3月28日小米SU7的上市做準備。

　　從2021年3月正式開始造車，到SU7即將上市，雷軍僅用了3年時間，這個速度可以說是“沒有最快，只有更快”，當年的“蔚小理”都沒這么高效，也許正是“雷字帶電，軍字帶車”的緣故。

　　北京亦莊工廠的小米SU7已經整裝待發，雷軍也在醞釀上市發布會的演講內容，讓所有人參與競猜的售價，只待3月28日這一天正式揭曉。

　　SU7究竟賣多少錢合適？

　　最近，雷軍在社交媒體上表示：“很多人特別關心小米SU7定價，我也順便解釋一下。小米SU7標準版，配置遠超Model 3，用料扎實，產品上市初期，采購成本也非常高。定價上，確實有些壓力，希望大家理解。”

　　小米SU7的定位是一款中大型純電轎跑，對標和參考的車型是保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model 3，顯然，雷軍不想走低價路線，

　　目前，汽車價格戰打得激烈，在同一售價區間，眾多競品對SU7前后夾擊，在配置上大家也不遑多讓。這種情況下，十分考驗小米SU7的定價策略。如果定得過高，可能會銷量不佳。反之，如果價格足夠低，雖然能刺激銷量，但成本上又會吃不消。

　　網絡上流傳一個段子：“39萬9，你是雷簍姆，29萬9，你是小雷，19萬9，你是雷子，14萬9，你是雷總，9萬9，你就是雷神。”這個段子雖然有些調侃意味，但足以說明兩點，公眾對小米汽車抱有非常高的期待，公眾希望小米汽車在售價上足夠親民。

　　不過，小米汽車不會走低價路線，這在雷軍此前的言論中已經明確。有人猜測，小米SU7的起售價可能在20萬-22萬之間，這個價格是在平衡了各方面的情況下做出的妥協結果，傳言雷軍本人希望起售價在25萬元。

　　為啥小米汽車堅持高端？

　　如果小米汽車只是為了賺錢，那么沒必要一上市就走高端路線，在中國車企中，至今還沒有一個以高端起步最終成功的先例。

　　仔細分析，小米造車的終極目標并不是為了與車企去競爭，真正的競爭對手，應該還是在消費電子領域的老對手。

　　目前，在以智能手機為代表的消費電子領域，蘋果、華為和小米，穩居前三名。統計數據顯示，4000元以上的高端智能手機市場，利潤最為豐厚，而蘋果、華為、小米瓜分了主要的蛋糕。

　　小米手機能夠走到今天，著實不容易，特別是從低端起家，再向高端發力，經歷了痛苦的蝶變，而現在造車，雷軍深知不能再從低端起步。雷軍此前接受采訪時表示，小米的造車戰略是“守正出奇”，在力求穩妥的基礎上，尋求創新。

　　小米能否趕超蘋果華為？

　　對于造車，小米不是動手最早的，蘋果、華為不僅時間早，而且行動也更快，他們都想實現“人車家”全生態閉環。

　　在2014年，蘋果悄悄啟動 “泰坦計劃”著手造車，在秘密進行了十年之后，2024年宣布放棄。消息一出，引發不小輿論，雷軍本人對此也有些吃驚。

　　因為“造車還是不造車”，華為內部引發過非常大的爭論。最終，任老爺子拍板“不造車”，轉而做智能網聯汽車領域的增量供應商，幫助中國車企造好車。

　　相比較之下，小米雖然整體實力最弱，行動最晚，但決心下得狠，意志更堅決，小米汽車做了別人想做卻沒做的事兒。從這一點來看，小米汽車具備了未來發展的更多優勢。

　　從目前的市值也好，營收也好，利潤也好，小米的體量和蘋果、華為有十分明顯的差距。如果小米造出好車，局勢或許會出現反轉。

　　對于造車，雷軍的目標是：“通過15-20年的努力，成為全球前5的汽車廠商。”全球前5名，意味著小米汽車至少要有年產銷600萬輛的規模。參考目前全球排名第4的STELLANTIS集團和第5名的雷諾-日產-三菱聯盟的經營情況，營收至少能超過1萬億元，利潤超過1000億元。

　　在過去的2023年，小米的總收入為2710億元，凈利潤193億元。倘若雷軍真能實現預期目標，等于再造5個小米。

　　造車對于小米，是一場沒有退路、但又不得不奔赴的豪賭。