記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　隨著中國新能源汽車市場的快速增長，眾多合資汽車品牌也加快了電動化轉(zhuǎn)型的步伐，在今年的上海車展上表現(xiàn)的尤為明顯，紛紛在車展期間發(fā)布一款或多款新能源車型。

　　鰲頭財經(jīng)記者注意到，以本田、豐田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、奔馳等為代表的合資品牌發(fā)布的多款電動化車型，比如本田e:NP系列第二彈車型，大眾ID系列ID.7，以及寶馬的i7和奔馳全新EQE純電SUV等均受到較多關(guān)注。

　　不過，從車展現(xiàn)場人氣來看，雖然合資品牌電動化車型眾多，但仍敵不過國產(chǎn)新能源汽車發(fā)布的車型。

　　從記者調(diào)查來看，目前除了面對續(xù)航這一公認的難題外，消費者最在意的還有智能化和體驗感。而在這方面，外資品牌或難有媲美國產(chǎn)新能源汽車品牌高性價比的優(yōu)勢。

　　合資品牌電動化車型接連亮相

　　4月18日，上海車展開幕的當天，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）展臺已經(jīng)座無虛席。

　　在這里，本田中國將全球首發(fā)三款純電動汽車。首先亮相的是本田e:N品牌的第二彈電動車汽車，即由廣汽本田推出的e:NP2和東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）推出的e:NS2。

　　本田中國表示，上述兩款車型以“新流派EV”為開發(fā)方向，采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術(shù)，將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體，外觀鋒銳動線設計，內(nèi)飾清爽簡約，上市時間為2024年初。

　　與e:NP2和e:NS2同步亮相的還有本田e:N品牌第三彈電動車型概念車“e:N SUV 序”和第四彈車型e:N GT Concept，二者均采用本田純電動專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，上市時間分別為2024年年內(nèi)和2025年之后。

　　幾乎與本田中國同步，豐田汽車在上海車展期間也推出了bZ系列的兩款全新車型，分別是bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”。

　　前者是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱：豐田中國研發(fā)中心）共同開發(fā)，計劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售；后者由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實用性的SUV車型，計劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

　　兩款新車亮相后，豐田bZ系列產(chǎn)品陣容進一步擴大，包括此前已發(fā)布的bZ4X、bZ3，共4款電動化車型。

　　在豐田看來，bZ系列兩款新車的發(fā)布，覆蓋了轎車、SUV、跨界車等更多細分市場與應用場景，持續(xù)為中國消費者提供更多符合喜好與期待的產(chǎn)品。

　　作為德系車的代表，大眾汽車旗下多款新車也在上海車展亮相，其中大眾全球首款純電旗艦轎車ID.7 VIZZION完成全球首秀。該車型定位于中型純電轎車，標配增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)并搭載多項智能技術(shù)。

　　資料顯示，大眾ID.7VIZZION是繼ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID.Buzz后的第六款電動車型，車身長4961mm，軸距2966mm，WLTP續(xù)航里程最高可達700公里，預計在2023年下半年上市。

　　大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜對外表示，大眾正在電動出行的設計、制造和研發(fā)領(lǐng)域大量投入，以滿足中國用戶的需求，成為一個深受用戶信賴并被用戶自豪地認可的品牌，這就是“ID.7所帶來的，100%純電動，100%充滿感染力。”

　　除了上述外資汽車品牌發(fā)布的電動化車型外，寶馬汽車、奔馳汽車、以及日產(chǎn)汽車、現(xiàn)代汽車、起亞汽車等外資汽車品牌也相繼發(fā)布了包括概念車在內(nèi)的多款新車。

　　比如，日產(chǎn)汽車發(fā)布了專為滿足中國消費者需求而設計的純電動SUV概念車型“日產(chǎn)Arizon”；現(xiàn)代汽車旗下高性能電動概念車RN22e和高性能氫燃料電池混合動力概念車N Vision 74也在上海車展亮相。

　　從合資品牌在上海車展發(fā)布類型眾多、覆蓋場景更廣的電動化產(chǎn)品動作可以看出，他們對于中國新能源汽車市場崛起，展現(xiàn)出前所未有的態(tài)度，深刻詮釋了本屆車展“擁抱汽車行業(yè)新時代”的主題。

　　不過，效果究竟如何，還有待進一步觀察。

　　消費市場風向已變

　　眾多合資品牌推出電動化車型的背后是中國汽車消費市場發(fā)生的巨大變化。

　　根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，今年3月，新能源汽車滲透率進一步提升，無論是廠商批發(fā)方面的滲透率還是零售渠道方面的滲透率都已經(jīng)超過30%。

　　這種變化的根源是國產(chǎn)新能源汽車品牌崛起的帶動。

　　在本屆上海車展上，新能源汽車品牌可以說是人氣聚集地——比亞迪展臺人來人往，去往蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力展臺的消費者也絡繹不絕。

　　這種現(xiàn)象一方面，反映出消費者對于新能源電動的接受度越來越高，另一方面也反映出在新能源車型選擇方面更傾向性于國產(chǎn)品牌。

　　消費市場風向的變化，使合資汽車品牌想要通過電動化產(chǎn)品繼續(xù)制勝中國市場的難度越來越大。

　　鰲頭財經(jīng)記者在車展現(xiàn)場隨機詢問的結(jié)果顯示，若消費者購買新能源汽車，比亞迪等國產(chǎn)品牌往往是第一選擇。

　　“之前體驗過朋友的電動汽車，智能化、提速、快充等方面的感覺都挺不錯。”來車展參觀一位消費者告訴鰲頭財經(jīng)記者，“現(xiàn)在大家都知道國產(chǎn)新能源車發(fā)展比較成熟，如果買新能源車，肯定會首選國產(chǎn)的品牌。”

　　相對而言，合資汽車品牌的電動化產(chǎn)品在消費者的買車名單中相對靠后。

　　另一位消費者在看某款合資品牌的純電動車型時表示，電動車型的中控方向盤、內(nèi)飾設計等方面，和燃油車的相關(guān)車型非常類似，“我是零零后，現(xiàn)在這款車給我一種零幾年坐車的感覺，包括圖標等這些都一模一樣”。

　　很顯然，雖然合資品牌推出了眾多電動車，但距離獲得消費者的認可，尚有較長的路要走。

　　以豐田汽車為例，其首款從零開始打造的全電動汽車bZ4X，進入自去年10于進入中國市場銷售以來，市場表現(xiàn)平平。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，bZ4X自去年10月在中國上市以來，豐田系兩家合資公司的累計銷量分別為4231輛和3353輛，合計銷量不到8000輛。若按照這一數(shù)據(jù)測算，bZ4X車型的月均銷量僅在千輛左右。

　　不僅如此，據(jù)市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布的消息，因安全駕駛輔助系統(tǒng)存在缺陷，一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司自2023年3月1日起召回超共計1.2萬輛bZ4X汽車。

　　這意味著，豐田bZ4X上市不足半年，便進行大規(guī)模召回，進一步影響了消費者對于豐田電動化產(chǎn)品的印象。

　　與之相對應的是，國產(chǎn)新能源汽車品牌的銷量快速增長，牢牢占據(jù)銷量排行榜過半席位。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2023年3月新能源轎車零售銷量排行榜中，前十名分別為比亞迪秦、比亞迪海豚、埃安（Aion S )、宏光MINI、特斯拉Model 3、比亞迪漢、熊貓mini、長安Lumin、深藍SL03、北汽EU系列。此外，在新能源SUV零售銷量排行榜方面，也是類似情況。

　　很顯然，在新能源汽車市場快速崛起的背景下，眾多合資汽車品牌被國產(chǎn)品牌彎道超越后，隱約成為了追趕者。

　　不過，也有分析認為，新能源汽車賽道很長，合資汽車品牌并不是沒有反超的可能，因為合資汽車品牌在資金、人才等方面依然有著雄厚的實力與龐大的積累，如果這些優(yōu)勢最終落實到產(chǎn)品上，誰能笑到最后或仍是未知數(shù)。