記者丨寧曉敏 見習生丨 汗青

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　網約車行業的供需關系有些失衡。

　　近日，長沙市宣布暫停受理網約車運輸證新增業務，在此之前，東莞、三亞、溫州、濟南等地已經相繼發布了網約車飽和的預警，部分城市的網約車日均接單量已不足10單。

　　在各地調控政策出臺之前，網約車從業人數已經井噴式增長。交通運輸部數據顯示，截至今年3月底，全國共有307家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，環比分別增長1.0%、2.7%。

　　平臺仍在規模上奮力狂奔，自今年1月份恢復新用戶注冊后，滴滴正想盡辦法收復失地；前不久，T3出行也發布了未來3年的目標：到2026年末日訂單峰值突破1000萬單。

　　但在另一方面，平臺司機的“退車事件”時有發生，用戶的乘車體驗大打折扣，連接著司機與乘客的平臺在追求規模的途中，難以做到兩端的平衡。

　　多地運力飽和

　　有司機一天接不到10單

　　從數據上來看，網約車行業的整體訂單量正在恢復。

　　網約車監管信息交互系統數據顯示，今年4月平臺共收到訂單信息7.06億單，相較于2022年4月的4.76億單增長了48.3%，相較于2021年4月的7.6億單下滑7.2%。

　　與整體單量提升相對應的是平均單量的低迷，不少司機表示“今年接單更難了”。“每天跑滿8個小時基本上就能接10來單，刨除租車成本和平臺的扣除，一個月也就賺5000到6000元，和前兩年相比收入下降了一截。”一位重慶的T3司機向鰲頭財經表示。

　　運力飽和的情況在全國多個城市發生。

　　今年3月份，珠海市發布的《關于網約出租車行業經營風險的預警通知》顯示，2021年下半年，珠海市網約出租車日均營運流水等行業經營指標較2020年下跌約15%，充分說明珠海市網約出租車數量已經飽和，行業景氣情況逼近警戒紅線。

　　東莞市發布的數據則顯示，2023年一季度東莞市網約車單車日均訂單量約9.07單，其中日均訂單小于10單的網約車達31511輛，占統計范圍車輛的76.9%。在日均訂單大于等于10單的網約車中，單車日均營收約260.83元。

　　廣州這樣的一線城市更是出現了日均營收逐月遞減的情況。

　　數據顯示，今年1月至3月份，廣州網約車日均訂單量分別為15.59單、15.92單和14.74單，單車日均營收分別約438.8元、406.07元和354.77元。

　　“一邊是需求不旺盛，一邊是供給的穩定增長，平臺為了搶占市場會不斷的堆積運力，這就導致了運力過剩，平臺的競爭最終轉嫁到了網約車司機身上，為了多接單司機要么注冊多個平臺，要么拉長接單時間。”行業分析人士向鰲頭財經表示，“這樣的飽和競爭不利于行業的良性發展，各地的宏觀調控也正是為了解決供需關系的失衡。”

　　“車多人少”的情況下，網約車司機只能無奈選擇退車或抗議。

　　鰲頭財經查詢資料發現，2021年1月，成都大量T3出行網約車司機要求退車；2022年2月，蘇州又有上百名T3出行司機集體抗議。

　　合規問題頻發

　　服務質量待提升

　　網經社發布的《2022年度中國移動出行市場數據報告》顯示，2022年中國網約車市場規模約為3146億元，同比下跌1.38%；用戶規模4.37億人，同比下跌3.32%。

　　市場在萎縮，T3在仍在“高歌猛進”，近期的一次媒體溝通會上，T3出行CEO崔大庸公布了“1521”戰略，即到2026年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數量突破200座，L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。

　　鰲頭財經查詢資料發現，早在2016年3月份滴滴出行全平臺整體完成日訂單便突破1000萬單，T3仍在追趕10年前的滴滴。實際上，在滴滴停止新用戶注冊的時間內，T3一直想蠶食滴滴的市場，也起到了一些成效。

　　數據顯示，2021年7月-2022年3月，T3出行、曹操出行的市占率分別提升了6.9%以及1.4%。與之相應的則是滴滴的市占率下降了7.7%。

　　追趕滴滴也意味著滴滴踩過的坑、走錯的路T3也要重新經歷一遍，比如合規問題，比如司乘矛盾、比如用戶體驗。

　　消費調解平臺黑貓投訴顯示，T3出行相關投訴多達7189條，乘客投訴大多為司機繞路、亂收費、丟失物品、價格浮動大，司機投訴則大多與平臺惡意判定、客服態度惡劣、未退押金有關。

　　居高不下的投訴量從側面反映出T3出行并未平衡好規模與服務質量的關系，長此以往，T3出行的品牌價值將受到影響。

　　在合規問題上，T3出行也屢次受罰。天眼查顯示，T3出行的歷史行政處罰記錄高達94條，總金額為101.5萬元，處罰原因包括違規運營、車輛駕駛員不一致等。

　　交通運輸部網約車監管信息交互系統統計數據則顯示，2023年3月，T3出行的訂單合規率為84.3%，環比下降2.1 pct。

　　“在合規問題和司乘體驗上，T3出行仍需要摸索，即便是滴滴也難以為其提供成功的范本，更不要說其還處于追趕者的地位。自動駕駛會是網約車未來的發展方向，但就目前而言落地尚早，在運力和服務中，T3出行應該在后者發力。”前述行業分析人士向鰲頭財經表示。