記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　“金九銀十”的銷售旺季，眾多汽車品牌紛紛推出各種優惠促銷活動，來吸引消費者的購買。其中，法系品牌雪鐵龍、標致憑借買車抽送名牌包的活動，成功引來一波關注。

　　鰲頭財經從東風雪鐵龍官方微信公眾號上了解到，在十一“黃金周”到來之際，神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）宣布啟動“樂享雙節，禮遇知音”促銷活動，自9月21日至10月6日18點前下訂購買東風雪鐵龍的用戶，可抽取迪奧、LV等萬元法國名牌包。與此同時，東風標致也推出了類似的活動。

　　買車抽取名牌包活動的背后，或是以雪鐵龍為代表的法系車對銷量的焦慮。作為法系知名品牌，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X、雪鐵龍C6等車型在2023年的銷量呈現大幅下滑的態勢；東風標致也同樣處在下滑通道，主力車型標致408今年前8個月的累計銷量僅為9128輛，月均銷量1100左右。

　　買車送名牌包

　　神龍汽車拼銷量

　　近日，神龍汽車再推出重磅優惠購車活動，消費者在指定時間內購買東風雪鐵龍、東風標致等車型可以抽取迪奧、LV等名牌包，以及武漢三日游等福利活動。

　　這不是神龍汽車第一次推出購車優惠活動。在“金九銀十”的銷售旺季，神龍汽車相繼推出了“包牌包稅包保險”“法式星期三”“神龍知音日”等活動，被一些評論認為寵粉的“神操作”。

　　前者是在凡爾賽C5 X上市兩周年之際推出的活動，消費者購買凡爾賽C5 X經典款即可享受包牌包稅包保險福利，還有5年或15萬公里超長整車質保等優惠政策；后者則以法式浪漫為切入點，通過法式下午茶、知音故事會等主題活動，讓消費者全方位體驗法系車的價值感。

　　頻頻推出優惠活動，神龍汽車提升銷量的目的顯而易見。作為知名合資車企，已過而立之年的神龍汽車曾憑借富康轎車登上神壇，成為“老三樣”之一，2015年銷量更是突破70萬輛，一時風光無限。

　　然而，風光之后不是繼續勇攀高峰，而是銷量每況愈下，5年之后的2020年，其年累計銷量僅有5萬輛左右。2021年-2022年，年銷量雖然有所回升，突破10萬輛，但距離巔峰時期仍存在巨大差距。

　　進入2023年以來，在價格戰蔓延的背景下，今年3月，神龍汽車憑借“12萬買C6”的“骨折價”引發廣泛，引發一波購買潮。不過，這種特殊情況下，對銷量增長只在短期內有拉動左右，4月份以后銷量便不斷下滑。

　　懂車帝數據顯示，雪鐵龍C6在3月份全國零售銷量為1259輛，創下年內新高，此后的4月份-8月份，銷量迅速下跌，月銷量不足500輛，其中8月份銷量僅有21輛。銷量下滑之大可見一斑。

　　銷量主力車型雪鐵龍凡爾賽C5 X和標致408的銷量也不容樂觀。數據顯示，8月份，凡爾賽C5 X的全國零售銷量為1206輛，較7月份下滑約29%；1月-8月的全國零售累計銷量為14583輛；標致408在8月份銷量1441輛，較7月份增長超100%，顯然該車型的銷量高增速是建立在低基數上的。

　　根據東風集團股份（00489.HK）發布的公告，今年前8月，神龍汽車累計銷量為5.73萬輛，同比下滑25.14%。此前，神龍汽車曾對外表示2023年將挑戰15.5萬輛的銷量目標，按此計算，今年過去的三分之二時間內，神龍汽車的年度目標完成率僅在36.97%。

　　而要實現年度銷量目標，神龍汽車要在今年剩下四個月內，月均銷量要達到約2.5萬輛，難度顯而易見。

　　在十一“黃金周”到來之際推出的“樂享雙節，禮遇知音”促銷活動能夠幫助神龍汽車提升多少銷量，答案或許將很快揭曉。

　　新能源車型仍在規劃中

　　鰲頭財經梳理神龍汽車旗下東風雪鐵龍、東風標致在售車型時注意到，兩大品牌當前銷售的產品仍以傳統燃油車為主。在新能源汽車快速發展的當下，神龍汽車與其他合資車一樣，在新能源汽車方面處于劣勢，甚至掉隊更加嚴重。

　　面對行業電動化、智能化的浪潮，神龍汽車終于展現出全面擁抱電動化趨勢的姿態。今年2月舉辦的“2023神龍汽車文化節”上，神龍汽車宣布將全面推動電動化轉型。

　　根據規劃，神龍汽車將在明年推出首款面向C端市場的SUV車型；未來5年，神龍汽車將密集投放8款包括BEV、PHEV在內的多種動力系統的新能源車型。2024年開始，神龍汽車的目標是全面轉向電動化，力爭成為首個新商品全面電動化的合資公司。

　　為順利推進電動化轉型，神龍汽車還從品牌、渠道、內部架構等方面進行挑戰。今年6月份舉行的2023年年中經銷商大會上，神龍汽車宣布將對旗下雪鐵龍、標致雙品牌進行統一管理、網絡融合，同時對內部組織機構重新調整，并梳理產品矩陣。

　　此外，還有消息稱，神龍汽車為發展新能源，還專門籌建了一個新能源品牌團隊，進行獨立運作。

　　從當下越來越“卷”的新能源汽車市場來說，神龍汽車的電動化車型落地顯得遲緩許多——盡管電動化轉型遲緩是合資車企的通病，但仍未推出電動化車型的僅有神龍汽車等少數。神龍汽車首款車型面市要等到明年，如此長的空窗期后，屆時推出的電動車型能夠獲得多少消費者的認可仍有待進一步觀察。

　　另外從東風集團股份的角度來看，其全力扶持的新能源品牌“嵐圖”也面臨巨大的市場壓力，今年8月的銷量在4000輛左右，距離月銷量破萬還有很大一段距離。這種情況，能夠向神龍汽車傾斜多少資源還是未知數。

　　今年1月-8月，東風集團股份新能源乘用車累計銷量為16.20萬輛，同比下滑10.7%。

　　由此不難看出，神龍汽車電動化轉型將面臨諸多來自內外部的挑戰，全面實現電動化轉型仍有很長的路要走，且全面推動電動化轉型過程，或需要付出更多時間、精力、資源等，在鞏固現有市場的同時，加速實施電動化戰略以追趕同行，才可能在競爭愈發激烈的新能源汽車下半場站穩腳跟。