記者丨寧曉敏 見習生丨李琳出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　今年6月，別克純電轎跑SUV ELECTRA E4正式上市，該車與兩個月前上市的另一款SUV Electra E5組成了別克電動化發展的“雙子星”，都被寄予了厚望。

　　兩款車先后進入市場，銷量卻差別巨大。公開數據顯示，8月份，別克E5的銷量為3961輛，而E4的當月銷量僅有328輛，差距10倍不止。

　　根據上汽通用汽車發布的9月份新能源銷量數據，別克E5的銷量雖然與同類型月銷量過萬的自主品牌相比存在一定的差距，但也達到了4868輛，E4銷量則未公布具體數量，究其原因，或在于別克E4的銷量未出現亮眼的增長。

　　銷量平平

　　E4艱難爬坡？

　　別克E4是上汽通用汽車基于奧特能電動車平臺打造的時尚與實用兼顧純電中大型SUV，共有4種版本，2種續航里程選擇。

　　新車延續ELECTRA-X概念車的設計理念，車身尺寸為4818mm/1912mm/1581mm，軸距為2954mm，搭載了全新一代VCS智能座艙和最新迭代的eConnect互聯技術，最大續航超600公里，官方披露售價為18.99萬元-25.99萬元。

　　事實上，作為上汽通用汽車傾力打造的重磅電動車型，別克E4在上市前市場就有相當多的關注。別克在E4新車上市的新聞稿中稱，E4作為第二款別克奧特能平臺車型，“將進一步滿足新時代消費者的多元化智電出行需求，并將攜手E5助力別克加速布局主流電動車市場”。

　　從目前的銷量來看，E4或難擔當起助力別克加速布局主流電動車市場的任務。

　　公開數據顯示，E4上市的三個月以來，僅有7月份銷量出現了相對的快速增長，達到1762輛，6月份銷量為400輛，到8月份又迅速降至328輛，約為7月銷量的五分之一。

　　與別克此前發布的另一款純電SUV E5相比，E4的銷量也難達到別克的預期。E5自今年4月上市以來，至8月份，累計銷量約為1.2萬輛，月均銷量在2400左右；E4上市后的月均銷量在800輛左右，亦有3倍的差距。

　　有聲音認為，別克E4上市之后的月銷量波動巨大，與其正處于新車爬坡期有關，銷量出現一定的波動屬于正常現象。

　　不過，也有分析指出，別克E4在8月份銷量環比出現大幅度下滑，反映出其面臨著一定的市場壓力。E4所在的20萬元左右的價格區間，正是不僅是合資車發力新能源切入的價格帶，更是國產新能源汽車重點發力的領域，擁有諸如大眾ID.4 CROZZ、Model 3、小鵬G6、比亞迪宋PLUS、極氪 X等眾多實力車型。競爭對手環伺之下，E4想要脫穎而出面臨的壓力顯然更大。

　　此外，鰲頭財經還注意到，別克E4與同出一家的E5相比，二者除了外觀上的明顯區別外，前者的入門款車型內飾塑料感、性價比不高等被不少消費者吐槽。

　　競爭對手實力強勁、市場認知有待提升等種種因素之下，別克E4能否借助“金九銀十”的銷售旺季順利渡過爬坡期，銷量進入穩定增長通道還有待進一步觀察。

　　品牌煥新短期難扭轉銷量下滑

　　根據別克對外發布的電動化發展規劃，E5、E4兩款純電中大型SUV車型之后的三年，將推出5款以上新能源車型，加速布局包括轎車、MPV、SUV在內的主流新能源市場。

　　這背后是別克對于新能源汽車市場快速發展的焦慮。

　　眾所周知，近年來我國新能源汽車異軍突起，對包括別克在內的合資汽車品牌帶來了巨大的沖擊。根據汽車網的數據，今年1月-8月，別克累計銷量為34.24萬輛，同比下滑21.73%。

　　為了趕上新能源發展的趨勢，去年6月，別克宣布進行品牌煥新，發布了全新的別克LOGO，彰顯其向電動化、智能網聯化和高端化轉型，謀求品牌發展新格局的決心。

　　在品牌煥新的同時，別克還在渠道、產品設計等方面進行煥新變革。比如在渠道方面，有別于傳統的經銷商模式，別克打造了直營的純電空間或純電專區，吸引消費者關注別克的新能源車型。據媒體報道，到2023年底，別克純電空間將達到約60家，純電專區預計超過600個。

　　產品方面，除了推出上述E5、E4純電車型外，還將引入新一代插混技術，并將之應用到GL8等銷量主力的車型上，鞏固已有的市場地位。

　　不過，在新能源汽車市場更加內卷的當下，別克在品牌、產品等方面進行煥新，扭轉銷量下滑的態勢并不容易。

　　首先，國產自主品牌憑借新能源汽車市場快速發展的紅利，已經搶先占領了消費者的心智，使得包括別克在內合資品牌推出的新能源車型需要更長時間，或更突出的產品力才能被市場消費者接納和扭轉合資電動車比不上國產品牌的印象。

　　其次，新推出兩款新能源車型中的別克E5，盡管其銷量在合資品牌中較好，但在接受市場上消費者檢驗時暴露出不少問題。

　　鰲頭財經第三方投訴平臺車質網上看到，有不少關于E5的投訴。有消費者投訴稱，其購買的E5四個門車門飾板開裂；還有消費者投訴稱，別克E5沒有5G網絡、車機屏幕發燙等問題。

　　“車機沒有5G網絡，從提車到發帖一直都是4G信號，一開始廠家和4S店說軟件升級后可能就好了，結果沒用。”該消費者道，車機屏幕發燙，“那都不能簡單地稱之為發燙，那是烤手（握方向盤時），廠家和4S店把解決問題的方法都推到軟件升級上”。

　　從一些消費者反饋來看，E5憑借別克在傳統燃油車時代積累的優勢，硬件方面或許沒多少問題，但在車機系統等軟件方面還需要進一步提升。如此，別克在追趕上電動化發展浪潮的同時，或才能在以智能化為核心的新能源汽車下半場占得先機。