記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　進入中國剛滿18年的知名汽車品牌斯柯達或?qū)⑼顺?。近日，斯柯達首席執(zhí)行官Klaus Zellmr對外公開表示，斯柯達SUV車型全新柯迪亞克將不會在中國市場銷售。這讓斯柯達是否會退出中國市場成為了外界關注的焦點。

　　而讓大眾猜測斯柯達欲退出中國市場的一大原因，或在于近年來其在華銷量大幅下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，斯柯達在華累計銷量為4.45萬輛，同比下滑超60%，與其銷量巔峰相差甚遠，而今年前三季度，累計銷量已經(jīng)跌至2萬輛以下，在1.8萬輛左右。

　　2023年剩下的3個月，如果銷量沒有爆發(fā)式增長，斯柯達在華銷量或仍將延續(xù)跌勢。

　　新車缺席中國市場

　　引發(fā)退出猜想

　　近日，有媒體援引路透社報道稱，Klaus Zellmer在新聞發(fā)布會上宣布，斯柯達全新柯迪亞克將不再在中國市場銷售。

　　柯迪亞克是斯柯達首款基于MQB平臺打造的國產(chǎn)中型SUV，該款中型SUV首次亮相于2016年廣州國際車展，一經(jīng)露面便受到了廣泛的關注與好評，很快成為斯柯達的銷量主力車型。

　　相關消息被廣泛報道后，再次引發(fā)外界對于斯柯達將退出中國市場的猜測。畢竟，中國市場是斯柯達全球最重要的市場之一，而柯迪亞克又是主力銷售車型，如果新款車不在中國市場，這樣的動作及背后的含義難免不被揣測。

　　對此，Klaus Zellmer表示，正在與中國的合作伙伴討論，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，“工作還在進行中”。Klaus Zellmer同時透露，未來斯柯達汽車將更加注重在歐洲和美國市場的發(fā)展，并計劃在未來幾年內(nèi)推出多款電動車型。

　　鰲頭財經(jīng)梳理資料時注意到，去年就有媒體爆出，斯柯達正在考慮退出中國市場，決定將在2023年做出?，F(xiàn)在距離2023年結(jié)束還有不到三個月的時間，Klaus Zellmer的表述又缺少退出時間、退出方式等關鍵信息，那么斯柯達是否會完全退出中國市場還存在諸多不確定因素。

　　因此，有觀點認為，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，而且近年來國內(nèi)新能源汽車市場的增速也非常快，因此如果斯柯達退出中國市場，將會對其去全球化的品牌形象和市場競爭力產(chǎn)生一定的負面影響。

　　作為一個在中國深耕十多年，巔峰時年銷量數(shù)十萬的品牌，斯柯達若退出中國市場，不僅將讓退出中國市場的汽車品牌名單再次擴大，而且會產(chǎn)生一系列連鎖反應，比如使其在國內(nèi)的經(jīng)銷商和供應商將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　銷量不足巔峰時二成

　　斯柯達考慮退出中國市場的一個重要原因或因為當下的銷量。自2005年與上汽合作進入中國市場后，斯柯達憑借明銳等明星車型，銷量迅速攀升，2016年至2018年，銷量連續(xù)三年突破30萬輛，最高時銷量超34萬輛。

　　然而到了2019年，斯柯達銷量便開始走下坡路，當年銷量同比下滑超20%，為28.2萬輛，而后更一路下跌，到了2022年，斯柯達在華銷量僅有4.45萬輛。

　　為扭轉(zhuǎn)銷量不斷下跌的態(tài)勢，斯柯達也不斷從產(chǎn)品設計、售價等方面進行調(diào)整，比如打造更加符合中國消費者的產(chǎn)品，以及降價促銷等，但這些措施并沒有改變其銷量持續(xù)下跌。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，斯柯達的銷量累計僅有1.8萬輛，不足2022年銷量的一半。顯然，要在今年剩余不到三個月的時間內(nèi)實現(xiàn)銷量超過去九個月，難度可想而知。

　　究其原因在于斯柯達面臨的內(nèi)憂外患。斯柯達明銳、柯米克、柯珞克等多款車型多次因減配被曝光。同款車的進口車型采用的是獨立懸掛，而國產(chǎn)版車型采用的是板懸；燈源、隔音棉、換擋撥片等部位也都成為了減配重地。這導致了斯柯達的口碑在消費市場迅速下滑，為銷量下跌埋下了隱患。

　　與此同時，近年來自主品牌快速崛起，憑借豐富的配置與較高的性價比，市場份額不斷擴大，搶占了包括斯柯達在內(nèi)一眾合資中的小眾品牌的市場。

　　斯柯達相較于大眾汽車旗下的大眾、奧迪，乃至于桑塔納等品牌來說，知名度顯然不如后幾個品牌，雖然斯柯達不斷營造“懂大眾的都買斯柯達”之類形象與賣點，但畢竟與大眾是從屬關系，逐漸喪失了其自身的獨特性。

　　此外，在電動化方面，斯柯達的轉(zhuǎn)型顯得尤為遲緩。

　　2022年，我國新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過25%，自主品牌憑借新能源汽車市場發(fā)展的紅利，加速實現(xiàn)彎道超車，即便是電動化轉(zhuǎn)型較慢的日系車在明確電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的同時也不斷有純電等新能源車型推出，反觀斯柯達這個時候剛明確電動化發(fā)展戰(zhàn)略，相關新能源車型產(chǎn)品更是屈指可數(shù)。

　　懂車帝APP顯示，在銷量排行榜中，斯柯達全國零售排名上榜的速派、柯珞克、明銳等車型均為燃油車，其中，排名最末的月銷量長期徘徊在500輛以下的昕銳，9月份的銷量僅有35輛。

　　根據(jù)《中國新聞周刊》此前報道，斯柯達規(guī)劃，在未來幾年，將再向電動車型研發(fā)撥款56億歐元，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型撥款7億歐元。到2026年，斯柯達將提供從小型汽車到7座汽車的全系列電動產(chǎn)品，并在2030年將其在歐洲交付的電動車所占份額提高到70%以上。斯柯達希望通過開發(fā)新車型和更多電動車型，助力品牌2030年成為歐洲銷量名列前五名的汽車品牌之一目標。

　　斯柯達現(xiàn)有車型以燃油車為主，而電動化發(fā)展的時間規(guī)劃已然緊迫，其要想實現(xiàn)既定戰(zhàn)略目標，留下的時間已經(jīng)不多，如此來看，斯柯達在中國市場的路似乎陷入越走越窄的窘境，如何破局是擺在眼前的難題。