記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　10月6日晚，長城汽車股份有限公司（601633.SH，以下簡稱“長城汽車”）發(fā)布了10月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車10月份銷量同比增長31.04%，達到13.13萬輛。

　　不久前，長城汽車發(fā)布了2023年第三季度報告。報告顯示，今年第三季度，長城汽車實現(xiàn)營收495.32億元，同比增長32.63%；同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為36.34億元，同比增長了41.94%。

　　如果單看10月份銷量及第三季度業(yè)績，長城汽車確實向市場交出了一份頗為亮眼的成績單，但如果把時間拉長，從今年前三季度整體數(shù)據(jù)來看，長城汽車業(yè)績穩(wěn)定的增長仍存在不少挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)三季報顯示，年初至報告期末，長城汽車營收同比增速為20.13%，低于三季度營收增速；歸屬于上市公司股東的凈利潤增速為-38.79%。此外，長城汽車年初至報告期末的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額以及每股收益同比分別減少140.78%和33.71%，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)、營收付賬款等反映公司運營能力的核心指標也出現(xiàn)不同程度的下降。

　　事實上，近年來長城汽車也在不斷進行變革，圍繞新能源轉(zhuǎn)型為核心，在產(chǎn)品、人事、供應(yīng)鏈等方面進行調(diào)整，其中人事變動方面尤為顯著。11月3日，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰通過社交平臺發(fā)文稱，魏牌、坦克、哈弗三大品牌迎來新的一把手。管理層的變動能否助力長城汽車提升運營效率，持續(xù)改善業(yè)績還有待進一步觀察。

　　三季度業(yè)績爆發(fā)式增長背后

　　“銷量的快速增長帶來了更好的規(guī)模效應(yīng)，疊加銷售結(jié)構(gòu)的持續(xù)改善以及技術(shù)賦能下的超強產(chǎn)品競爭力，公司的利潤實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。”長城汽車在三季度業(yè)績相關(guān)的新聞稿中表示，第一、二、三季度凈利潤分別為1.76億元、11.87億元、36.34億元，第二、三季度環(huán)比分別暴漲581.30%、206.10%。

　　不過，凈利潤環(huán)比暴漲的數(shù)據(jù)難掩背后的同比下滑。根據(jù)長城汽車此前發(fā)布的公告，今年公司第一季度的凈利潤同比下滑89.34%，上半年凈利潤則同比下滑75.69%，前三季度的凈利潤同比下滑38.79%。

　　換而言之，盡管上半年長城汽車每季度的凈利潤都在大幅增長，但與去年同期的成績相比仍有一定的差距。

　　對于前三季度凈利潤的下滑，長城汽車解釋稱，主要受2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時堅持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及同期匯率收益等因素影響。

　　如果把時間緯度再拉長，可以看到長城汽車想要實現(xiàn)業(yè)績的穩(wěn)定增長仍存有不小的挑戰(zhàn)。

　　東方財富數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年前6個月，長城汽車的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)由34.99天上升至71.53天，增加了超過一倍，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)的增加說明銷售或許在減速。

　　應(yīng)收應(yīng)付賬款方面，上述時期內(nèi)，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)由16.55天增長至23.39天，而應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)則由104.67天下降至94.62天，一增一降對長城汽車資金運營能力提出了更高要求。此外，長城汽車的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也由2021年的0.87下降至2023年6月末的0.48。

　　對比行業(yè)同類企業(yè)來看，新能源汽車市場龍頭的比亞迪（002594.SZ），其在2021年-2023年，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)由84.82天下降至78.22天，同期的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)也由64.51天下降至30.41天。

　　存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)、應(yīng)收付賬款，以及總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等指標是反映一家公司運營效率和運營能力的重要參考，長城汽車這些數(shù)據(jù)的變化，意味著對其包括資金在內(nèi)的多方面的運營能力提出了更高要求。

　　鰲頭財經(jīng)注意到，為持續(xù)提升公司盈利能力，進入2023年以來，長城汽車不斷從人事、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈等方面著手，提升產(chǎn)品銷量的同時降低運營成本。從第三季度的成績單來看，這些措施取得了一定的效果，不過想要在新能源汽車市場內(nèi)卷更加嚴重的當下，實現(xiàn)業(yè)績的持續(xù)穩(wěn)健增長，長城汽車或需要做更多更大的提升。

　　高管變動頻頻

　　與業(yè)績變動同樣引人關(guān)注的還有長城汽車近段時間來頻頻發(fā)生的人事變動。

　　日前，李瑞峰在微博上透露，公司近日發(fā)布了新的人事任命，劉艷釗兼任魏牌和坦克品牌總經(jīng)理，主責魏牌和坦克品牌全面管理工作；趙永坡出任哈弗品牌總經(jīng)理，主責哈弗品牌全面管理工作，原坦克品牌500的商品總監(jiān)谷玉坤將擔任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。

　　李瑞峰稱，劉艷釗期間一直擔任魏牌的首席技術(shù)官，對魏牌的產(chǎn)品開發(fā)及技術(shù)積淀十分了解，此次兼任魏牌總經(jīng)理，會將魏牌完善成為一個技術(shù)領(lǐng)先、用戶為先的高端新能源品牌。

　　值得注意的是，這是劉艷釗第二次擔任魏牌總經(jīng)理。公開資料顯示，去年12月，長城汽車對旗下品牌組織架構(gòu)進行調(diào)整，魏牌和坦克品牌管理團隊進行合并，原坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。

　　趙永坡則是深耕汽車技術(shù)領(lǐng)域20年的老將，曾擔任長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理，此次負責哈弗總經(jīng)理是向營銷領(lǐng)域轉(zhuǎn)身，以期為哈弗品牌帶來更多技術(shù)深耕、技術(shù)出圈的新思路。谷玉坤則因在坦克500上的成功經(jīng)驗而被委以重任，“承擔更多責任，發(fā)揮更大價值”。

　　事實上，自2022年7月，王鳳英卸任長城汽車總經(jīng)理后，長城汽車的多位高管發(fā)生了變化。今年1月和2月，陳思英、果鐵夫先后入職長城汽車，前者擔任魏牌CEO兼坦克、魏牌營銷總經(jīng)理，后者擔任長城汽車公關(guān)總經(jīng)理。

　　不過，二者入職后又先后離開。據(jù)媒體公開報道，果鐵夫入職時間3個月，于2023年5月離職；陳思英入職約8個月，于今年10月中旬宣布從長城汽車離職。

　　值得注意的是，與陳思英、果鐵夫不同，劉艷釗、趙永坡、谷玉坤三人均來自長城汽車內(nèi)部，最典型的是谷玉坤，其可以說是長城汽車內(nèi)部成長起來的人才，此次屬于被提拔重用。

　　根據(jù)長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報，10月份，長城汽車總銷量為13.13萬輛，同比增長31.04%，其中，哈弗品牌銷量為7.87萬輛，魏牌銷量為2256輛，坦克品牌銷量為2.21萬輛，三大品牌合計占長城汽車當月銷量比例超75%。

　　隨著三位管理層人員就位，魏牌等三大品牌會在營銷等方面有什么新打法，能否助力長城汽車實現(xiàn)2023年年度銷量目標，距離答案揭曉已不遠。