記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　受產(chǎn)品陣容老化，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，“日系三強(qiáng)”之一日產(chǎn)汽車上財(cái)年利潤(rùn)和銷量不及預(yù)期。

　　據(jù)日產(chǎn)汽車近日公布數(shù)據(jù)，截至3月底，2024財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為5300億日元（約合34.3億美元），較此前預(yù)計(jì)的6200億日元低了15%；全年凈利潤(rùn)預(yù)期為3700億日元，低于此前的3900億日元。

　　業(yè)績(jī)不及預(yù)期的背后是日產(chǎn)汽車銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車上個(gè)財(cái)年內(nèi)全球銷量為344萬(wàn)輛，低于2月份預(yù)測(cè)的355萬(wàn)輛，下滑幅度約3.2%，中國(guó)市場(chǎng)承壓明顯，銷量不斷下滑。2024年第一季度，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，但仍沒(méi)能抵消2023年第二至第四季度銷量的下滑。

　　兩大市場(chǎng)雙雙承壓

　　下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期

　　日產(chǎn)汽車在相關(guān)聲明中稱，全球經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不確定性以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，是公司2024財(cái)年業(yè)績(jī)不及預(yù)期的重要原因。

　　中國(guó)市場(chǎng)是日產(chǎn)汽車最大的單一市場(chǎng)，在全球銷量的占比超20%。當(dāng)前，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量主要依靠合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)。但近年來(lái)，受國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起，以及自身電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型緩慢的影響，東風(fēng)日產(chǎn)銷量不斷下滑。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）累計(jì)銷量為91.73萬(wàn)輛，同比下滑14.04%。

　　2023年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）同比下滑幅度擴(kuò)大至21.53%，為72.31萬(wàn)輛。

　　盡管2024年第一季度東風(fēng)日產(chǎn)的銷量（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）有所好轉(zhuǎn)，但由于日產(chǎn)汽車2024財(cái)年是從2023年4月1日至2024年3月31日止，其今年一季度銷量的增長(zhǎng)，難以抵消2024財(cái)年三個(gè)季度中下滑的銷量。

　　合資公司東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，最終拖累了日產(chǎn)汽車整體業(yè)績(jī)。而在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車也受到來(lái)自豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車的需求強(qiáng)于預(yù)期，這對(duì)豐田汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尤為有利，但對(duì)日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)則構(gòu)成了一定挑戰(zhàn)，因?yàn)槿债a(chǎn)汽車未能滿足在新能源和混合動(dòng)力這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

　　日產(chǎn)汽車此前表示，希望通過(guò)擴(kuò)大電動(dòng)和傳統(tǒng)燃油車型的產(chǎn)品線，應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)變化。但從競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)看，日產(chǎn)汽車或亟需將應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)變化的措施落地。

　　值得注意的是，日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大的同時(shí)又遭遇調(diào)查。2023年12月，美國(guó)汽車安全機(jī)構(gòu)對(duì)約45.48萬(wàn)輛日產(chǎn)汽車啟動(dòng)缺陷調(diào)查。該調(diào)查啟動(dòng)的原因是有消費(fèi)者投訴，日產(chǎn)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致汽車失去動(dòng)力且無(wú)法重啟，涉及日產(chǎn)Rogue、Altima，以及英菲尼迪QX50等多個(gè)車型。

　　銷量擔(dān)當(dāng)軒逸

　　市場(chǎng)份額逐步減少

　　日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型中，軒逸是典型代表，長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)銷量冠軍，占據(jù)日產(chǎn)在華總銷量的三分之一以上，且遠(yuǎn)超逍客、天籟、奇駿等日產(chǎn)其他車型。

　　隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車崛起，軒逸受到越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。易車數(shù)據(jù)顯示，2023年，軒逸累計(jì)銷量為37.61萬(wàn)輛，位居A級(jí)家轎銷量排行榜第二位。排在第一的車型是比亞迪旗下的秦PLUS新能源。

　　進(jìn)入2024年，比亞迪掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，旗下秦PLUS新能源車型售價(jià)直接降到7.98萬(wàn)元，這對(duì)于軒逸的壓力不言而喻。與此同時(shí)，眾多國(guó)產(chǎn)新能源品牌如五菱星光、長(zhǎng)安啟源也紛紛跟隨降價(jià)，加大了軒逸的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　相較軒逸，同級(jí)別的比亞迪秦PLUS、五菱星光等國(guó)產(chǎn)新能源車型，在售價(jià)幾乎沒(méi)差別的情況下，后者的車身尺寸更大，采用的大都是純電或者混動(dòng)系統(tǒng)，用車成本更低，對(duì)于A級(jí)家轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后者的吸引力更大。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)從市場(chǎng)了解到，為了應(yīng)對(duì)秦PLUS新能源等國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，軒逸經(jīng)銷商將入門(mén)級(jí)車型售價(jià)定的比7.98萬(wàn)元還低，但想要購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者短時(shí)間不一定能提到車，而且購(gòu)車時(shí)，有消費(fèi)者被要求必須貸款購(gòu)車才能享受到降價(jià)優(yōu)惠等。

　　在智能化方面，軒逸明顯落后同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。比亞迪2024款秦PLUS榮耀版入門(mén)級(jí)車型已經(jīng)配備了4顆駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、上坡輔助、藍(lán)牙鑰匙、智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)等智能化功能，軒逸相似功能只有中配以上車型才有，而且是2023款。

　　在車質(zhì)網(wǎng)等第三方消費(fèi)者投訴平臺(tái)上，鰲頭財(cái)經(jīng)看到，有不少車主對(duì)軒逸的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行投訴，稱其版本低，存在無(wú)法更新、升級(jí)等情況，極大影響了駕駛體驗(yàn)和行車安全。

　　2024年第一季度，比亞迪秦PLUS新能源再次以10.75萬(wàn)輛銷量超過(guò)軒逸（8.00萬(wàn)輛），成為A級(jí)家轎市場(chǎng)銷量冠軍。隨著眾多國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌發(fā)力，軒逸的市場(chǎng)份額正在減少。

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有待提速

　　今年3月，日產(chǎn)汽車發(fā)布了為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，旨在提升企業(yè)價(jià)值，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。該計(jì)劃核心在于制定新的產(chǎn)品規(guī)劃、推動(dòng)電動(dòng)化、創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)方式等方面。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車的規(guī)劃是，73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括4款日產(chǎn)品牌車型；到2026財(cái)年，年銷量增加20萬(wàn)輛，目標(biāo)為100萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，日產(chǎn)汽車涉足電動(dòng)化的時(shí)間并不晚，由于對(duì)汽車電動(dòng)車趨勢(shì)未把握好，長(zhǎng)期來(lái)看，依然落后于國(guó)內(nèi)大部分新能源汽車廠商。

　　當(dāng)前，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)車型僅有Ariya一款，為了提振該車型銷量，日產(chǎn)曾多次以補(bǔ)貼形式降價(jià)促銷，效果卻有限，月銷量長(zhǎng)期徘徊在1000輛以下。與此同時(shí)，相較于自主品牌的超級(jí)混合動(dòng)力車型，日產(chǎn)推出的搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)e-POWER并沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)反應(yīng)平平。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入以智能化為核心的下半場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段，各大品牌在產(chǎn)品的細(xì)分維度層層內(nèi)卷，更加智能、更具性價(jià)比的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。日產(chǎn)汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，該提速了。