記者丨張飛濤   見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　“又堵車了！”開車的大哥望著周圍密密麻麻的汽車，一臉淡定地說道。他對于這種情況已經習以為常，尤其在過年這段時間內。

　　這是豫東地區某個小鎮的五岔路口，分別通向縣城、鎮上中心街，以及周邊各個村莊，平日人車過往頻繁，過年期間車流量變大，使得堵車成為這個路口的“保留節目”。豫A、蘇B、粵S、京Q，還有更多豫P牌照的汽車擁擠在這里，以龜速挪動著。

　　得益于經濟發展和國家汽車下鄉政策推動，汽車作為貴重的大宗消費品，已經“飛入尋常百姓家”，成為這里的鄉親們出行生活的一個重要工具。這亦使得下沉市場成為汽車消費快速增長的領域。

　　不過，根據筆者觀察，被一二線城市消費者廣泛接受的新能源汽車，尚不能很好地享受下沉市場快速增長帶來的紅利——由于基礎服務設施等原因，新能源汽車進入下沉市場遇到了頗多的挑戰。

　　汽車幾乎成村里“標配”

　　十萬元左右的居多

　　在豫東這個“五環外”的小村莊，人要去鎮上或者縣城購買年貨，不用查看手機上地圖的路況，便知道上面提到的那個五岔路口“堵死了”。因為過年堵車已經成為常態，所以會更愿意走遠一點繞過。

　　這個現象充分說明了汽車在三四線城市和廣大農村地區的普及程度越來越高。以筆者所在村莊為例，過年期間，幾乎家家戶戶門口都停留著一輛或幾輛私家車。有的車身還貼著膜，車輪、后視鏡等地方綁著鮮艷的紅布條，一看就是新買不久。

　　春節前往往是汽車消費的高峰，這里也不例外。買車的理由多種多樣，但其中最重要的一個便是相親結婚——近年來，這地方相親的交通工具已經從自行車、摩托車升級成了汽車。

　　原因倒也簡單，開著車去女方家見面，既方便快捷，又是一個能夠彰顯自家實力的好方式。里子面子都有了。

　　筆者隔壁家的嬸子就是一個典型代表。他家兒子今年25歲，這個年齡在農村已經屬于“大齡青年”，過了相親的“黃金年齡”。今年過年前，花了十多萬買了一輛新車，主要為的就是相親方便。

　　類似這樣的案例數不勝數。根據筆者觀察，隨著越來越多的農村家庭購買汽車，下沉市場的汽車消費也呈現出其自身獨有的特點。

　　以筆者所在的地區為例，在購買價格方面，購買高端汽車的不是沒有，但大部分購買車型的價格在10萬元左右，吉利帝豪、比亞迪（002594.SZ）、上汽榮威等品牌的相關車型。

　　在品牌方面，消費越來越多元化，國產汽車品牌已經占據主流。此前常見的多為大眾等合資品牌的汽車，如今更多是國產汽車品牌出現在路上。比如除了前面提到的吉利（00175.HK）、比亞迪，還有長安、長城（601633.SH）、北汽等旗下自主品牌車型。

　　在車型選擇方面，筆者注意到，相比于轎車，這兩年SUV車型明顯多了起來，主要原因是底盤相對高，車內空間也更大，在農村行駛更方便實用。一位購買SUV的親戚告訴筆者，在農村，購買SUV不僅要考慮到舒適性，更要考慮到實用性，“有時可以捎位親戚，或者多拉點東西”。

　　當然，筆者所觀察到的這些，或許由于地域性等原因，其他地方會有些差異。但不可否認的是，包括農村在內的下沉市場，汽車消費在快速增長。根據艾媒咨詢發布的相關報告顯示，早在2020年，中國下沉市場汽車零售規模已經達到20002.8億元，超過一二線市場規模，成為中國汽車產業的新增長點。

　　新能源汽車下沉不易

　　盡管汽車在農村越來越普及，但筆者注意到，掛綠牌的新能源汽車還是非常少見，幾乎可以用鳳毛麟角來形容。

　　以上述堵車的五岔路口為例，筆者觀察的1個多小時內，來往車輛中僅發現一輛新能源汽車。另外一次是堵車的半小時內，筆者盡力觀察周邊汽車，但并沒有看到一輛新能源汽車。另外，在過年期間走親戚，在筆者所在的村莊以及附近的幾個村里，也鮮見新能源汽車的身影。

　　要知道，當前新能源汽車發展如火如荼，市場整體滲透率不斷提升。乘聯會數據顯示，2022年我國新能源乘用車滲透率接近28%，較往年提升12.6個百分點，2023年，這一數據或達到36%。

　　盡管新的一年，新能源汽車的滲透率仍將快速增長，但在筆者所在的下沉市場，新能源汽車遠未達到這一比例。

　　根據筆者的觀察和了解，出現這種情況的原因主要集中在幾個方面：

　　首先，對于新能源汽車來說，雖然其相對于燃油車維護成本更低，但消費者同樣對續航、充電等問題有著很大的擔憂。筆者的大哥作為一個經常開車的人，仍舊偏愛燃油車，他說，電動車充電還是太慢，“充滿電起碼得半小時，油車幾分鐘就搞定，所以長途還得油車”。

　　在充電等基礎設施上，以農村為代表的下沉市場，電網等基礎設施比較弱，大多數僅支持慢充，這極大影響了新能源車的使用體驗。一位準備買車的兄弟就是因為充電麻煩的原因，更傾向于購買燃油車。

　　其次，在售后服務方面，新能源汽車企業銷售服務網點的布局多集中在一二線城市，在下沉市場密度并不高，這就導致售后、維修、救援等常規服務，難以延伸到農村，讓購買和使用新能源汽車的消費者底氣不足，進一步影響了使用體驗。

　　此外，是用車頻次與習慣問題。在筆者老家，人們的謀生方式以外出務工為主，購買汽車之后，使用時間主要集中在春節前后，用來相親訪友等，其余時間汽車幾乎不動，電動車百公里成本的優勢并不突出。

　　當然，對于上述問題分析，可能是筆者在地區、樣本等方面缺乏科學統計分析的原因，但也能從側面反映出新能源汽車拓展下沉市場時遇到的挑戰。因此，新能源汽車企業想要抓住下沉市場消費紅利，就不能只產品下沉，更要升級服務模式，提升售后服務保障能力和范圍，幫助消費者解決后顧之憂。

　　值得注意的是，已有車企注意到這些影響因素，且正在加碼解決了。