記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　近日，AITO問界對外發布內部信稱，為強化業務發展，賽力斯（601127.SH）與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。

　　這意味著華為深度介入了問界的售后環節。作為華為智選車模式下的代表，問界品牌自誕生以來就帶光環，并且創下了當前造車新勢力中量產車輛最快突破10萬輛大關的記錄。不過，進入2023年以來，問界銷量卻不斷下滑，比如主力車型問界M5，月均銷量不足3000輛，與去年下半年的月均銷量下降近半。

　　問界銷量下滑與其被用戶廣泛吐槽的售后服務不無關系。從內部信內容來看，強化售后服務，持續提高用戶的滿意度和品牌影響力，或是新成立的銷服聯合工作組的一個重要目標。

　　聯合華為提升問界銷服能力

　　問界在對外發布的公開信中稱，新成立的問界銷服聯合工作組，將充分發揮華為與賽力斯各自的優勢，促使問界繼續駛向全新的“快車道”，加快發展成為中國智能電動汽車頭部品牌。

　　問界此前采取的是華為智選車模式。這種模式下，華為深度參與產品定義、整車開發和渠道銷售，賽力斯則負責整車研發、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗。

　　此次成立銷服聯合工作組，反映出華為深度介入問界得到產品銷售和服務環節，將以往由賽力斯為問界提供售后服務變為華為與賽力斯聯合為問界用戶提供售后等相關服務，進而實現內部信中所說的“端到端閉環管理”。

　　出現這種變化的一個重要原因是2023年以來問界低迷的銷量。

　　公開數據顯示，今年1月-5月，問界銷量為2.19萬輛，月均銷量在4400輛左右，與去年月均超8000輛的成績相比失色不少。另據賽力斯披露的數據顯示，6月份，賽力斯汽車銷量為5668輛，同比下跌25.99%。

　　要知道在2022年，問界的市場表現可謂亮眼，全年累計交付車輛超7.5萬輛，不僅成為銷量破萬用時最短的新能源汽車品牌，也在競爭激烈的新能源汽車市場牢牢站穩了腳跟。

　　賽力斯汽車旗下主要產品包括問界M5、問界M7、賽力斯SF5等車型。由此可見，問界6月份的成績也未達到去年水平，距離月交付破萬輛呈現越來越遠的態勢。

　　售后服務有待提升被認為是影響問界銷量持續快速增長的重要因素。

　　有媒體報道稱，隨著銷量增長，問界在交付、售后服務等環節也出現了諸如訂金難退、銷售承諾不兌現等問題，使得消費者對賽力斯的服務滿意度不高，AITO問界內部也曾收到客戶有關服務等方面的投訴，影響了AITO問界系列車型的銷量表現。

　　因此，問界銷服聯合工作組成立后，將全面負責問界營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。

　　值得注意的是，銷服聯合工作組的成立，外界聲音認為是華為意在提升對問界的話語權。但這遭到華為方面的否認。華為回應媒體稱，成立“AITO問界銷服聯合工作組”與雙方（賽力斯、華為）話語權無關，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務方面的管理，提升問界客戶服務體驗，完善渠道服務相關管理。

　　目前，新成立的銷服聯合工作組團隊規模有多大，將從哪些方面提升問界用戶的體驗，以及如何完善渠道服務，對于這些問題，無論賽力斯還是華為方面并未對外進行具體闡述。

　　問界爆發的機會窗口或已不多

　　盡管一直強調不造車，但華為在賦能汽車行業發展過程中已經形成了三種業務模式，分別是為車企/零部件供應商提供標準化零部件的供應商模式，提供全棧智能汽車解決方案的華為HI模式，以及深度參與整車設計、營銷以及終端銷售的智選車模式。

　　華為與賽力斯的合作便屬于第三種。從二者目前的合作情況看，華為由參與產品定義、整車開發，到此次成立問界銷服聯合工作組，其介入問界汽車發展的程度顯然在不斷加深。

　　對于華為來說，當前智選車合作模式下，還沒有出現月銷量穩定突破萬輛的爆款產品，若這種情況不能得到扭轉，不僅不利于華為幫助車企造好車的形象，也難以為其手機等業務受挫情況形成新的利潤增長點。

　　賽力斯不僅是華為智選車模式的首個合作方，也是華為深度參與汽車行業的標桿項目，如果問界能夠出現爆發式發展，那么上述問題將迎刃而解，進一步增強華為在企業行業的話語權。

　　為了促進問界的發展，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東更是多次為問界的品牌活動站臺，甚至放出“問界M9將重新定義1000萬元內最好的智能SUV”等豪言壯語，為問界發布的相關車型進行造勢，并且在個人的微博中，內容幾乎都與問界車型相關，足見華為對問界未來的期待。

　　當前的新能源汽車賽道經過快速發展階段，市場逐漸進入分化階段，已經有不少新能源車企掉隊。在這個過程中，強者愈強的馬太效應開始顯現。從這個角度看，留給華為與賽力斯的機會窗口正在減少。

　　一方面，隨著新能源汽車市場進入分化階段，各大車企持續發力，加速推出新品搶占市場。根據鰲頭財經的不完全統計，6月初至今，已有小鵬汽車（09868.HK）、蔚來汽車（09866.HK）、廣汽埃安等頭部新能源車企推出了包括G6、ET5T、昊鉑GT 在內的多款新車。

　　另一方面，梳理問界的產品結構可以看到，相對于友商來說，問界產品或有待進一步豐富。問界目前在售僅有問界M5、問界M7兩款車型，且二者銷量并不穩定。懂車帝數據顯示，問界M5的售價區間為25.98萬元-33.18萬元，今年1月-6月的銷量分別為2732輛、2298輛、2292輛、1609輛、3457輛和4679輛，月均銷量不足3000輛，在SUV車型銷量排行榜中排在50名之外。

　　售價28.98萬元起的問界M7銷售數據更為慘淡，今年上半年累計為6179，月均銷量僅為1000輛左右。

　　即便上述問界的兩款車型都有數個不同的版本，但目前仍沒有出現月銷量破萬的爆款車型，而在當下競爭激烈的市場環境下，想要打造一款爆款產品的難度也在不斷加大。

　　但問界也在通過產品迭代煥新來吸引消費者，以期扭轉當前銷量低迷的現狀。

　　7月2日，在問界M5智駕版用戶體驗日上，其發布了起售價為25.98萬元的問界M5標準版和智駕版，M5最大的區別在于，M5標準版取消了高級輔助駕駛和軟件配置和激光雷達，并且減少了攝像頭的數量。

　　此外，M5標準版還在續航、性能等方面進行了優化。新發布的M5標準版能否幫助問界重新走上銷量增長的軌道，為其下半年開一個好頭，并加速實現賽力斯規劃中2026年實現新能源汽車100萬輛的銷量目標，仍值得長期關注。