記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　進入下半年，車企降價潮仍未結束。

　　近日，上汽大眾推出限時優惠活動，旗下途昂家族至高綜合優惠高達6萬元，除了價格優惠外，消費者購買途昂家族相關車型還可享受終身免費基礎保養服務包等其他優惠服務。

　　這是上汽大眾7月內第二次的降價。7月12日，上汽大眾-大眾品牌官方微信公眾號發布消息稱，純電車型ID.3最高降價3.7萬元，起售價降至12.59萬元。

　　頻頻推出的降價促銷活動，或反映出上汽大眾的銷量焦慮。

　　新能源浪潮持續沖擊之下，上汽大眾的電動化轉型挑戰加劇的同時，燃油車型也面臨著越來越大的壓力。根據上汽集團（600104.SH）發布的公告，今年上半年，上汽大眾累計銷量為50.33萬輛，同比下滑12.42%。

　　最高6萬

　　上汽大眾多車型降價

　　面對車企不斷推出的降價活動，上汽大眾宣布旗下豪華旗艦SUV途昂家族大放“價”，7月31日之前購車至高可優惠6萬元，訂購途昂X 2023款的用戶還有6000元置換或本品增購補貼。

　　上汽大眾官網信息顯示，途昂2023款共有330TSI豪華版、380TSI四驅豪華版、530V6四驅尊崇豪華版等七個版本，官方建議零售價為29.5萬元-40.5萬元，另一款途昂X 2023款則包括330TSI豪華版、380TSI四驅豪華版等9個版本，官方建議零售價為28.5萬元-39.5萬元。

　　在動力系統方面，2023款途昂家族產品均有低功率2.0T發動機和高功率2.0T發動機可以選擇，均配備DSG七速濕式雙離合變速器，百公里加速和百公里油耗分別為7.2秒、7.74L。

　　在官方的宣傳資料中，途昂作為上汽大眾在2017年推出的旗艦SUV，誕生于當時全面開放二胎的背景，主打家庭用戶。2022年，途昂家族全年銷售6.38萬輛，月均銷量5300輛左右。

　　然而，進入2023年，途昂家族產品的銷量則出現了下滑。

　　懂車帝數據顯示，今年1月-6月，大眾途昂累計銷量為2.09萬輛，月均銷量在3400左右。另外，大眾途昂X每月銷量在數百輛左右。

　　幾乎途昂家族降價同步，上汽大眾旗下另一款純電動車型ID.3也宣布進行限時優惠活動，至高降價3.7萬元，起售價為12.59萬元。但據媒體報道，在終端市場上，上汽大眾ID.3的優惠幅度達4.3萬元。

　　上汽大眾ID.3大眾基于MEB平臺打造的一款A0級別車型，車身長寬高分別為4261mm/1778mm/1568mm，軸距為2765mm，綜合續航里程達450公里。數據顯示，2022年全年，上汽大眾ID.3累計銷量為2.66萬輛；今年上半年，累計銷量為1.37萬輛。

　　此外，鰲頭財經還注意到，上汽大眾官網還顯示，大眾凌渡L、大眾朗逸星空版2023款也推出了優惠活動，最高綜合優惠達3萬元。與上述途昂、大眾ID.3降價優惠截至7月底一樣，大眾凌渡L、大眾朗逸星空版2023款的優惠活動也是截至7月底。

　　對于上述眾多車型的降價，上汽大眾并未具體展開解釋，也沒有具體闡述優惠政策，需要通過經銷商進行了解。

　　值得注意的是，這是上汽大眾年內進行的第二次大規模降價。

　　今年3月中旬，車企價格戰進入高潮階段，上汽大眾推出“全車系限時現金優惠”活動，優惠總額達37億元，單車限時優惠至高5萬元的現金優惠活動。當時，途昂家族產品最高優惠3.5萬元，還可享至高5年0利率，以及6,000-10,000元的置換補貼；朗逸車系限時優惠至高2.5元，凌渡L限時優惠1.5萬元。

　　“在車企價格戰不斷以及新能源汽車對傳統燃油車市場不斷蠶食之下，上汽大眾作為合資汽車品牌代表所受到的沖擊越來越大。”一位不愿具名的汽車行業資深從業者與鰲頭財經交流時表示，上汽大眾不斷發布降價、低利率金融政策等優惠措施，核心目的還是激發消費者興趣，進而推動銷量的增長。

　　電動化轉型仍待提速

　　持續加大優惠促銷力度，反映出上汽大眾對于重回增長軌道的期待。但作為上汽集團銷量主力之一，上汽大眾近年來的銷量卻整體處于不斷下滑態勢。

　　數據顯示，2016年至2018年，上汽大眾憑借年銷量超200萬輛的成績，連續成為我國乘用車銷量的冠軍。但自2019年開始，上汽大眾的銷量便出現較大幅度的下跌。

　　根據上汽集團產銷快報，2019年至2021年，上汽大眾年累計銷量分別為200.18萬輛、150.55萬輛、142.2萬輛，同比分別下降3.07%、24.79%、17.5%。

　　盡管2022年上汽大眾全年累計銷量同比增長6.35%，至132.08萬輛，但與巔峰時年銷量超200萬輛的成績相比遜色不少。

　　新能源車轉型不力被外界認為是上汽大眾銷量不斷下滑的重要原因。

　　眾所周知，2019年至今，我國新能源汽車市場迅速發展，眾多國產自主汽車品牌憑借新能源車紅利迅速崛起，推動新能源汽車滲透率不斷提升的同時，加速擠壓以傳統燃油車為主的合資汽車品牌的市場。

　　面對汽車行業的變化，上汽大眾也不是沒有采取應對措施，2021年，上汽大眾旗下ID.系列新能源汽車陸續上市和交付。根據上汽大眾披露的數據，截至2023年4月初，上汽大眾ID.家族推出兩周年，累計銷量突破12萬輛。

　　這一銷量看似很多，但和上汽大眾的同期整體銷量，以及同時期的新能源汽車品牌相比就難言出色了。

　　以大眾ID.3為例，今年6月，該車型銷量為1819輛，上半年累計銷量為1.37萬輛。同期，比亞迪秦PLUS DM-i、AION S銷量均超過2萬輛，上半年累計銷量也超過了10萬輛，其中，比亞迪秦PLUS DM-i累計銷量超14萬輛。

　　出現這種情況的一個重要原因或是包括大眾ID.3在內的ID.系列車型缺乏產品力。

　　據《中國消費者》雜志等多家媒體報道，上汽大眾多款ID.車型因車機頻繁斷網、大小屏幕雙黑、行車信息消失等問題被車主集體投訴，而廠家及4S店并未給出實質性的解決方案。

　　可見，在新能源汽車領域，上汽大眾想要充分享受新能源市場增長帶來的紅利，就還需要解決和應對產品力不佳，提升用戶口碑等挑戰。

　　上汽大眾也在做出相應的改變，比如為ID.純電系列連續推出兩次年度改款，提升智能化水平與舒適性體驗。

　　與此同時，上汽大眾也投資超百億元建立ID.專屬MEB工廠，打造領先同級的造車平臺，強化核心競爭力應對國產汽車品牌的進攻，同時根據消費者的需求變化，進行快速響應和產出。

　　隨著新能源汽車滲透率的進一步提升，各大車企在價格、智能化等方面更加內卷，上汽大眾能否發揮出傳統車企的在資金、研發和規模方面的優勢，加速實現電動化轉型，仍值得關注。